Le chemin vers zéro

Avec de plus en plus d’options en matière de transport et de fret à faible émission de carbone, l’industrie vinicole recherche de nouveaux moyens de réduire l’impact climatique de son réseau de transport mondial.

écrit par Betsy Andrews

publié le 10 août 2023

Au début des années 2000, Anton Mann et Lela McTernan transportaient des vins espagnols et portugais vers la Grande-Bretagne dans un camion fonctionnant à l'huile végétale usagée. En 2012, ils ont lancé Xisto Wines, transportant des bouteilles de Porto à Bristol sur des voiliers exploités par la société néerlandaise Fairtransport dans le cadre d'un projet baptisé Port O'Bristol.

Le couple demande aux producteurs de partager l'espace dans les camions pour réduire les émissions des expéditions vers Porto. Parfois, ils expédient en fûts, réutilisant les bouteilles usagées pour livrer des vins autour de Bristol. Ils paient toutes les taxes sur les marchandises à l’avance pour éviter d’emballer les palettes dans du plastique et de les acheminer par camion vers un entrepôt sous douane du gouvernement, où les importations sont normalement stockées et taxées lorsqu’elles sont vendues. Et ils suivent les émissions de chaque expédition. Bien que Mann estime que leurs expéditions ajoutent « au moins une livre sterling de plus par bouteille », ils ont réalisé une réduction des émissions de 99,6 %. Port O'Bristol est, en bref, une étude de cas artisanale sur la manière de décarboner le transport du vin.

Mais même les entreprises plus grandes et moins axées sur leur mission que Xisto élaborent des stratégies de réduction des gaz à effet de serre (GES) de leurs réseaux de distribution. L'industrie du transport représente huit pour cent des émissions mondiales de carbone, soit trois milliards de tonnes de dioxyde de carbone (CO2) par an, selon Michael Maass, vice-président des solutions durables en mer pour la société de logistique Kuehne+Nagel, qui s'exprimait lors d'une récente conférence de l'Institut. du webinaire Masters of Wine. Les principaux pays producteurs de vin au monde – la France, l'Italie, les États-Unis, l'Australie, le Chili, l'Argentine et l'Afrique du Sud – se sont engagés à atteindre zéro émission nette d'ici 2050. Les actionnaires et les prêteurs exigent des comptes sur l'utilisation du carbone, y compris dans la chaîne d'approvisionnement. Le moment est venu pour l’industrie vitivinicole de prendre en compte l’impact climatique de ses transports mondiaux.

Ne manquez pas les dernières nouvelles et informations sur l'industrie des boissons. Inscrivez-vous à notre newsletter primée SevenFifty Daily Dispatch, livrée dans votre boîte de réception chaque semaine.

Ce calcul n’est pas sans défis. «C'est un casse-tête», explique Nicolas Quillé, directeur de la vinification et des opérations du Crimson Wine Group, qui possède des vignobles sur toute la côte ouest des États-Unis. Les viticulteurs apportent leurs fruits aux établissements vinicoles dans leurs propres camions ou par l'intermédiaire de sous-traitants. Les établissements vinicoles transportent le vin entre leurs propres installations et font appel à des sociétés de logistique pour les livraisons directes au consommateur (DTC). Les distributeurs contrôlent l’expédition vers les entrepôts pour la vente en gros. « Il y a tous ces acteurs », dit-il, ajoutant que les établissements vinicoles ont peu d'influence sur le choix des grossistes en matière de transport. Crimson Wine Group, cependant, est membre de l’International Wineries for Climate Action (IWCA), un groupe qui œuvre pour atteindre le zéro net d’ici 2050. « Il y a des économies pour ceux qui veulent réinventer leur chaîne d’approvisionnement », explique Quille. "Et à terme, c'est toute la chaîne d'approvisionnement qui sera obligée de procéder à des changements."

Des innovations en matière de transport arrivent et aideront le monde du vin à répondre aux exigences climatiques. Comme l'a déclaré Roger Strevens, vice-président du développement durable mondial de la société de transport et de logistique Willenius Wilhelmsen, lors d'une récente webdiffusion : « Dans l'ensemble du secteur, il n'y a aucune incertitude quant à la décarbonation. C'est comment, quand. C'est très orienté vers l'action.

SevenFifty Daily s'est entretenu avec des professionnels du vin intelligents face au climat et des experts du transport maritime vert pour décrire les mesures que l'industrie peut prendre maintenant et dans un avenir proche pour décarboner sa chaîne d'approvisionnement.

« Seulement 0,4 % de notre volume est transporté par avion, mais cela représente 39 % de nos émissions de fret », explique Jeanne-Marie Voigt, ingénieure en gestion de projet climat et carbone aux Vins de Bordeaux (CIVB), qui représente la région française. producteurs. "Nous travaillons actuellement au remplacement de l'avion."